DEH-PK180采用緊湊型西門子S7-1500 PLC系統(tǒng)平臺(tái)，用于汽輪發(fā)電機(jī)組或拖動(dòng)汽輪機(jī)控制，具備轉(zhuǎn)速控制、機(jī)組監(jiān)控及安全保護(hù)功能，可以完成汽輪機(jī)從啟動(dòng)、自動(dòng)暖機(jī)、自動(dòng)過(guò)臨界、自動(dòng)升至額定轉(zhuǎn)速、并網(wǎng)帶負(fù)載等功能，可以連續(xù)監(jiān)視機(jī)組運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)，完成汽輪機(jī)組設(shè)備控制和停機(jī)邏輯判斷，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)和相關(guān)設(shè)備按照預(yù)定的，合理的程序動(dòng)作，保證機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
DEH-PK180由1臺(tái)操作員站和1套PLC，PLC通過(guò)以太網(wǎng)直接與操作員站連接。PLC有1個(gè)S7-1500 CPU、3塊頻率計(jì)數(shù)模塊以及其他I/O模塊，I/O模塊可以在線更換，系統(tǒng)可以在線下裝。
DEH-PK180（小型DEH控制系統(tǒng)）技術(shù)說(shuō)明
DEH-PK180采用緊湊型西門子S7-1500 PLC系統(tǒng)平臺(tái)，用于汽輪發(fā)電機(jī)組或拖動(dòng)汽輪機(jī)控制，具備轉(zhuǎn)速控制、機(jī)組監(jiān)控及安全保護(hù)功能，可以完成汽輪機(jī)從啟動(dòng)、自動(dòng)暖機(jī)、自動(dòng)過(guò)臨界、自動(dòng)升至額定轉(zhuǎn)速、并網(wǎng)帶負(fù)載等功能，可以連續(xù)監(jiān)視機(jī)組運(yùn)行參數(shù)及狀態(tài)，完成汽輪機(jī)組設(shè)備控制和停機(jī)邏輯判斷，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)和相關(guān)設(shè)備按照預(yù)定的，合理的程序動(dòng)作，保證機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
DEH-PK180由1臺(tái)操作員站和1套PLC，PLC通過(guò)以太網(wǎng)直接與操作員站連接。PLC有1個(gè)S7-1500 CPU、3塊頻率計(jì)數(shù)模塊以及其他I/O模塊，I/O模塊可以在線更換，系統(tǒng)可以在線下裝。
2 DEH-PK180功能
l 閥位標(biāo)定（拉閥試驗(yàn)）
在機(jī)組啟動(dòng)之前，進(jìn)行高調(diào)門及低抽門閥位標(biāo)定。整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系（拉閥試驗(yàn)），使油動(dòng)機(jī)在整個(gè)全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號(hào)與油動(dòng)機(jī)升程的關(guān)系為：給定0～100％升程0～100％。
l 就地啟動(dòng)/調(diào)門手動(dòng)啟動(dòng)/曲線啟動(dòng)
可根據(jù)不同的需求，選擇就地啟動(dòng)、調(diào)門手動(dòng)、曲線啟動(dòng)三種啟動(dòng)方式。選擇曲線啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的本體溫度狀況，選擇冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、還是極熱態(tài)曲線啟動(dòng)。
l 轉(zhuǎn)速控制
機(jī)組在升速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)邏輯優(yōu)選后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)器通過(guò)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來(lái)控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速。升速時(shí)，操作人員可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。進(jìn)入臨界區(qū)，自動(dòng)超越和躲避。
l 同期控制
進(jìn)入同期轉(zhuǎn)速范圍后，可進(jìn)行同期操作，送出同期已投入狀態(tài)觸點(diǎn)至同期裝置，根據(jù)同期裝置發(fā)出的轉(zhuǎn)速增、減脈沖來(lái)改變目標(biāo)值。
l 初始負(fù)荷功能
機(jī)組并網(wǎng)后，為了防止機(jī)組逆功率運(yùn)行，在機(jī)組并網(wǎng)后調(diào)節(jié)器自動(dòng)加初負(fù)荷。
l 閥位控制
機(jī)組并網(wǎng)之后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入閥位控制，閥位控制屬于開環(huán)控制，運(yùn)行人員可以直接輸入負(fù)荷百分?jǐn)?shù)來(lái)增加或減小機(jī)組所帶負(fù)荷量。
l 功率控制
機(jī)組并網(wǎng)后，在功率信號(hào)通道沒(méi)有故障的情況下可以按照實(shí)際需要投入功率控制，功率控制是以機(jī)組實(shí)際功率為反饋，通過(guò)PID調(diào)節(jié)高調(diào)門開度來(lái)控制機(jī)組負(fù)荷。
l 抽汽控制
機(jī)組并熱網(wǎng)后，在抽汽信號(hào)通道沒(méi)有故障的情況下可以按照實(shí)際需要投入抽汽控制，抽汽控制是以機(jī)組實(shí)際抽汽壓力為反饋，通過(guò)抽汽不等率有差調(diào)節(jié)控制中調(diào)門開度來(lái)控制機(jī)組抽汽壓力。
l 一次調(diào)頻控制
機(jī)組并網(wǎng)后，為保證供電品質(zhì)對(duì)電網(wǎng)頻率的要求，可以投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，頻率調(diào)整輸出為零，一次調(diào)頻不動(dòng)作。當(dāng)轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍以外時(shí)，一次調(diào)頻動(dòng)作，頻率調(diào)整給定按不等率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。
l 遙控控制
當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)后，調(diào)節(jié)器還可以接受外部控制指令，控制指令方式可為增減脈沖信號(hào)或4～20mA的模擬量信號(hào)。
l 超速試驗(yàn)
在汽輪機(jī)首次安裝或大修時(shí)，需要驗(yàn)證超速保護(hù)的動(dòng)作準(zhǔn)確性，對(duì)每一種超速保護(hù)都進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置多道保護(hù)：103%超速試驗(yàn)、110%超速試驗(yàn)、機(jī)械超速試驗(yàn)。
l 主汽門/調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)
在機(jī)組啟動(dòng)之前，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速的情況下，可分別進(jìn)行主汽門/調(diào)門嚴(yán)密性。
l 試驗(yàn)，測(cè)試機(jī)組惰走時(shí)間，判斷主汽門/調(diào)門是否嚴(yán)密。
l 人-機(jī)接口
l 通訊功能
與DCS系統(tǒng)通訊，將機(jī)組監(jiān)控信號(hào)送到DCS監(jiān)視。
3 主要技術(shù)參數(shù)
2 轉(zhuǎn)速控制范圍：盤車轉(zhuǎn)速~120%額定轉(zhuǎn)速
2 轉(zhuǎn)速控制精度：≤±2 rpm
2 負(fù)載控制范圍：0～120%額定
2 控制系統(tǒng)不靈敏度：<0.06%
2 平均連續(xù)運(yùn)行時(shí)間MTBF：≥100000小時(shí)
2 系統(tǒng)可用率：≥99.9%
2 調(diào)節(jié)周期（AI輸入端到AO輸出端）：<50ms
2 CPU負(fù)荷：≤50%